BaHnO(anonym)5. května 2010 ★[ + ] 0 [0x] [ - ] ← pro ohodnocení komentáře se není nutné nikde registrovat [VW Lupo 3L - zřejmě nejúspornější sériově vyráběné auto na světě] → [/-/12257]
jkjk: jeste jednou precist co jsem napsal - crashtest jako naraz do kusu betonu vyjde. Jako srazka s jinym, mnohem tezsim autem nema sanci, je to proste fyzikalne nemozny. BTW, ten smart po narazu vypada dobre, ale jediny plus takhle tuhyho ramu je, ze mrtvoly budou v rakvi dobre vypadat.
xChaos: No, to je trosku filozoficky, ale faktem je ze nehoda ma nejakou, statisticky vyjadritelnou, pravdepodobnost, kterou jde, a je dobre snizovat, ale eliminovat ji nelze. A pak se hodi to prezit.
Nicmene zajimava pro me je myslenka cistej elektromobil s centralou na privesnym voziku pro delsi cesty - nebylo by o tom nekde neco? Vim, ze takhle nekde jezdi/jezdili trolejbusy, jeste v dobach kdy dvousystemovy nebyli, ale pro auto je to taky docela zajimava myslenka(krome toho, ze vlecnak se placa v uplavu za aerodynamickym autem)BaHnO(anonym)2. května 2010 ★[ + ] 0 [0x] [ - ] ← pro ohodnocení komentáře se není nutné nikde registrovat [VW Lupo 3L - zřejmě nejúspornější sériově vyráběné auto na světě] → [/-/12248]
Ono ty extranizkospotrebovy auta maji jednu zasadni nevyhodu a to je bezpecnost. Jde je postavit tak, aby v crashtestech obstali(maji nizkou hmotnost, takze deformacni zony musi pobrat malo energie), ale jakmile dojde na realnou celovku s hmotnostne nevyrovnanym souperem(a to je treba obycejna Fabie) tak sou v haji. Jednoduchy vypocet rika, ze celni srazka 300kg vozitka a 1200kg normalniho auta v 50km/h bude energeticky jak ve 100km/h do zdi - prakticky bez sance.
V tomhle mi prijde zajimavejsi, ze treba v NL bezne jezdi vozitka s rychlosti do 45km/h po cyklostezkach, coz by asi rozvoji tyhle kategorie prospelo nejvic. Jeste jak by se na to tvarili cyklisti.
Počet zobrazených komentářů: 2 [celkový čas potřebný k prohledání databáze a vytvoření stránky: 0.03 sekund]
tiskové zprávy a otevřené dopisy přebíráme z nejrůznějších informačních kanálů (i bez výslovného souhlasu autorů)
licenční práva k použitým obrázkům a grafickým motivům nejsou definována (přebírejte pouze texty bez obrázků)
texty článků i komentáře bez uvedení copyrightu jsou chráněny GNU Free Documentation License založeno na Quzo engine, (G)1999-2002 David Čermák, (G)2002-2012 Michael Polák
Quzo engine vyvíjejí ArachneLabs, webhosting sponzorují SPOJE.NET seznam aktuálních článků je dostupný i ve formátu RSS (XML)
můžete také sledovat Twitter feed TečkyCZ.
test XHTML a CSS2 validity