Jestliže jsem před časem básnil o nejspíše nejúspornějším sériově vyráběném automobilu 90. let 20. století, tak jsem přihlížel hlavně k masovosti produkce a k dostupnosti tohohle typu v autobazarech. Ovšem skutečným držitelem světového rekordu v nejnižší spotřebě u sériově vyráběného auta byl zřejmě jeden podtyp modelu Volkswagen Lupo [en.wikipedia.org]. Ten se samozřejmě už také nevyrábí - lidé, kteří si kupují nová auta, si je v drtivě většině nekupují kvůli ekonomičnosti provozu, ale kvůli sociálnímu statutu, který nové auto přináší (tedy je nutné ukázat, "že na to mají" - a tedy předvést se v úsporném auto by vlastně bylo v tomto ohledu lehce kontraproduktivní..)

Podtyp TDI s dieselovým motorem dosahoval spotřeby okolo 3l/100 km [www.diskdrive.co.za] a výrobce toto zkusil využít v rámci reklamní kampaně, během které toto auto vykonalo cestu kolem světa za 80 dnů [www.lupo80days.com].

Bohužel pro nás fanoušky ekonomických (a tím většinou i ekologických) automobilů byla výroba tohoto auta ukončena v roce 2005: tedy jak před ropnou krizí roku 2008, tak i před finanční a ekonomickou krizí posledních dvou let. Ve své době rekordně nízká spotřeba sama o sobě nevzbudila pozornost - protože lidé očekávali brzký nástup hybridů či elektromobilů (což v podstatě očekávají stále).

Hybridní verze malých městských aut (typu Citroen AX nebo VW Lupo) by pravděpodobně mohly dosahovat ještě lepších parametrů - a zejména u dieselového motoru by plug-in hybridní verze pro využití pro kratší trasy ve městech dávala hodně velký smysl (u dieselu jsou problémem pevné částice, na rozdíl od benzínových motorů). Případně by mohl být hodně zajímavý hybrid na CNG (stlačený zemní plyn) - v tomto případě by nešlo ani tak o úspory finanční, jako o větší dojezd s menší nádrží na plyn (a perspektivu ekonomičnosti provozu i měřeno např. kritérii roku 2020). Každopádně dnešní hybridy jsou často velké, těžké luxusní vozy s hmotností někde mezi jednou až dvěma tunami: ovšem hmotnost rekordních malých vozů navrhovaných v 80. a 90. letech minulého století byla maximálně 800 kg...

Zvláštním rysem dnešní doby je mj. i to, že málokdo z nás si dnes troufá cokoliv zásadnějšího plánovat na delší dobu než rok nebo dva do budoucnosti: a vedlejším efektem je kromě kolapsu finančních trhů (jejichž smyslem původně nebyl krátkodobý zisk, ale právě dlouhodobá spekulace - o které v dnešní době ovšem přemýšlí stále méně lidí, a dokonce i lidé, kteří se označují za "konzervativce" dnes převážně hlásají "přenechání budoucnosti spisovatelům sci-fi" - což je o to absurdnější) právě třeba i to, že lidé se o nákupu nových aut rozhodují podle převážně iracionálních kritérií (a tomu odpovídají i na emoce zcela zaměřené reklamy) - a malá úsporná auta se dnes už téměř nevyrábí. Automobilky sice o řadě nových nadějných malých typů už léta mluví (např. koncept Volkswagen 1 Litre [en.wikipedia.org]) - ale skutečné uvedení do výroby a na trh je neustále odkládáno. (Mj. i proto, že v podstatě nikdo neví, jestli naše generace někdy bude vydělávat dost peněz na to, aby si takové auto skutečně mohla dovolit - a pokud ano, jestli ty peníze skutečně bude ochotná utratit zrovna za vlastní nové úsporné osobní auto...)