TečkaCZ - Další útoky na hranici 4l/100 km: VW a Fisker Automotive

POZOR! Tento článek byl naposledy aktualizován před více než dvěma lety!

Je možné, že následující stránka obsahuje odkazy, které dnes již nejsou funkční, nebo že některé informace uvedené v tomto článku se v průběhu času ukázaly jako prokazatelně chybné. Pokud jakoukoliv podobnou závadu zjistíte, tak neváhejte napsat co nejpřesnější popis závady do veřejného komentáře pod článkem: redakce TečkyCZ nové komentáře neustále sleduje, a to i pod těmi nejstaršími články. V celé řadě případů lze chyby snadno opravit - např. se stává, že video na YouTube bylo smazáno a znovu nahráno pod jiným id. V jiných případech někdo zase zakáže embedovaní videa, která přitom existuje ve více kopiích, nebo se z webu ztratí stránka umístěná na negarantovaném freehostingu, zatímco původní autor stránek si mezitím zaregistruje vlastní doménu, atd.

Děkujeme všem, kteří pomáhají opravovat chyby ve starších webových stránkách a udržují tak Internet naživu - redakce TečkyCZ.

Další útoky na hranici 4l/100 km: VW a Fisker Automotive

Sporťák do zásuvky se spotřebou 3,5 l/100 km - Fisker Karma [www.hybrid.cz] - firma Fisker Automotive se rozhodla zásadně předefinovat význam toho, co to znamená "mít dobrou karmu" :-) Sportovní "kočkolap" - který ovšem prvních 80 km pojede na elektřinu - kterou mu ale můžou poskytnout třeba i solární panely na střeše vaší garáže. Ale na druhou stranu - podobných vaporware (či spíše "vaporhardware") se ve světě progresivních technologií už historicky objevily spousty...

Úsporné VW BlueMotion: Polo (3,3 l/100 km) a Golf (3,8 l/100 km) [news.auto.cz] - podstatné je, jakými konkrétními ohlášenými reálně proveditelnými kroky chtějí jednotliví výrobci snížení spotřeby dosáhnout - jinak jde jen o tzv. "slibotechnu". A v tomhle konkrétním bodě bych sázel spíše na VW. Některé jejich kroky jsou vcelku konzervativní a jsou popsané v článku news.auto.cz: Základem je upravené nastavení řídicí jednotky, které preferuje úspornější chod. Naftu také ušetří snížené volnoběžné otáčky a systém Start-Stop. Stejně jako BMW s úpravami EfficientDynamics budou nové Volkswageny rekuperovat energii při brzdění zvýšenou činností alternátoru. Další úspory jsou dosaženy zásluhou prodloužených převodů pětistupňových manuálních převodovek nebo instalací pneumatik s nižším valivým odporem. Samozřejmostí jsou také úpravy aerodynamiky a snížený podvozek. Nejde tedy o změny přímo revoluční - ale spíše o postupnou evoluci směrem od image, luxusu a vizuální elegance spíše k funkčnosti, efektivnosti a technologické eleganci. Třeba poznámka o rekuperaci pomocí běžného alternátoru vypadá jako maličkost - dokud si neuvědomíme, že třeba i jenom povinné svícení ve dne se na spotřebě aut projevuje vcelku měřitelně (nějakou tou desetinkou l na 100 km).

Každopádně jestli Polo BlueMotion s 55 kW motorem FAKT dosahuje kombinované spotřeby jen 3,3 l/100 km a současně nejvyšší rychlost činí 173 km/h - pak počítám, že koncern Volkswagen nebude muset utrácet zbytečné miliardy za reklamu: lidi si to prostě řeknou mezi sebou...

Co pokládám za zajímavé je i to, že kroky, které pro proražení hranice 4l / 100 km použil/použije koncern VW, pak převezme i tuzemská automobilka Škoda. A pokud by k tomu došlo, tak ano - vypsání státního "šrotovného" při nákupu aut, které se dokázaly v kombinovaném provozu (tedy i po městě !) touto hranicí prokousat bych pokládal za vcelku oprávněný a rozumný nápad.

Algaeus - hybrid Toyota Prius na mořské řasy [www.hybrid.cz] - a na závěr úplně samostatnou kapitolou je tato přestavba Toyoty Prius, která už hraničí spíše s post-cyberpunkovou halucinací. Dokáže údajně nabídnout spotřebu až 1,56 l/100 km - ale magazín Hybrid.cz se celkem správně ptá, podle jaké metodiky tuto hodnotu Američané vlastně udávají. Jisté je, že biopaliva 3. generace ze sinici jsou nápad, který zcela neutralizuje hlasy odpůrců biopaliv 1. generace (které charakterizoval špatný koeficient EROEI a vytváření ekonomického tlaku na růst cen potravin a kácení pralesů v rozvojových zemích). Sinice se pěstují spíše industriálními postupy ve speciálních nádržích a zařízeních, kvůli kterým nikdo nemusí kácet pralesy - a naopak je ještě možné v rámci tohoto procesu recyklovat komunální odpad.

Ve 21. století tedy čím dál tím víc půjde nejen o to našetřit peníze na pořádný "kabriolet kočkolap" - protože těch úžasných míst, kam se takovým autem dá dojet, je v podstatě čím dál méně - ale půjde i o to pořídit si auto, ve kterém si jeho majitel nebude připadat jako totální čůrák (a nebude muset užívat antidepresiva). Což zase souvisí s přesunem finančních prostředků od "nadsamců" a mafiánů vzhledem k široce definované postmaterialistické střední třídě, která prostě vnímá svět kolem sebe zcela odlišným způsobem, než staré břichaté elity sázící na princip "bigger, better, faster, more".

Nápověda: ve vlastním zájmu uvádějte u komentářů pouze funkční a dostupnou e-mailovou adresu. Přezdívku, která je jednou spojená s konkrétní e-mailovou adresou, už nyní nelze bez zásahu administrátora serveru spojit s jinou adresou. Uvedením neplatné e-mailové adresy si v budoucnu znemožníte upload ikonky i možnost použít některé další chystané neanonymní funkce vázané na uvedení platné e-mailové adresy.